J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力变化。
Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
双动滑阀的主要作用是通过调节它的（）来控制（）压力。
109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
F-7型分配阀采用二压力机构与三压力机构相结合的混合方式，这样的结构有自己独特的作用，作用特点包括（）
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
F8型分配阀有（）作用位。
F8分配阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到（）附近，制动缸不能缓解完毕，有利于坡道及进站停车操纵。
（）不属于F8型分配阀组成部分。
试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理？
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
双针压力表有红黑两根指针，红针指示（）的压力。352、F8型分配阀由（）等三部分组成。353、客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自（）。
109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
F8型分配阀主阀是()控制机构。
F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室与大气相通。（）
109型分配阀上的安全阀的作用是防止（)作用的制动缸压力过高，使其压力控制在规定的压力范围内。
F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
型分配阀均衡部是根据压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件（）
