现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VIT机构在柴油机的运转范围内均存在一个以柴油机某负荷为准的调正转折点，该转折点的特点是（）。
船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳定时，其主轴承（）。
采用独立气缸润滑系统的超长行程柴油机，其气缸滑油量的变化规律是（）。
现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（）。
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构（VlT）的主要目的是（）。
现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销与曲柄臂圆角处均采用车入式圆角，其与普通的圆角连接方式相比主要优点是（）。
最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，活塞上只装设（）。
现代船用柴油机的结构特点有（）。 ①采用液压式气阀传动机构； ②采用钻孔冷却； ③焊接曲轴； ④采用厚壁轴承； ⑤减小行程缸径比。
现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VlT机构的基本工作原理是（）。
现代大型低速柴油机的结构特点是（）。 ①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室； ②A型整体焊接式机架与刚性底座； ③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆； ④旋转排气阀与液压气阀传动机构； ⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦； ⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
当代新型超长行程柴油机的活塞冷却介质大多选用（）。
大型低速柴油机的主要固定部件有（）。 Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体
Sulzer公司生产的大型低速柴油机，其主轴承的液压撑杆螺栓上紧和松开的工具是（）。
现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（）。
当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（）。
在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是（）。
通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。
现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。
关于柴油机曲轴结构正确的说法是（）。 ①大型低速二冲程多采用组合式曲轴； ②曲柄销主轴颈与曲柄壁三者分别红套组合称半组合式曲轴； ③在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力； ④为减小应力集中与轴承比压在连接处应以大圆角过渡； ⑤现代大型柴油机曲轴与推力轴一体锻造； ⑥现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器。
现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是（）。
现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（）。
21.现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖的特点是（）。
现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。 A. 高位注油孔 B. 中位注油孔 C. 低位注油孔 D. 气口附近
