“机破”,全称为“机车破损事故”。内燃机车在运行中发生机截破损,造成列车晚点或需要更换机车的事故。如燃轴、动轮擦伤及其他机械破损事故。
机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车,并执行()和车机联控制度。
电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜,确保机车安全。
机车司机在运行中,应参照列车()提示卡或示意图操纵列车。
电机车轮箍是()轧制而成。
机车在运行中或未停稳前,严禁()操纵。
韶山3型4000系电力机车,2FYJ主要用于主断路器控制电路中,只有当总风风压高于450kPa以上时,才能操纵主断路器,避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车()时无法断开,造成不良后果。
在操纵电机车运行中遇到下列()情况要立即停车。
运用中轮对检查时,轮箍无裂纹弛缓;轮缘的垂直磨耗高度不超过();轮箍踏面擦伤深度不超过()。
为了确保机车运行中操纵的安全,在控制手柄与换向手柄之间加装了()装置。
《技规》中规定电力机车轮对轮箍踏面擦伤深度不超过()mm。
列车发生爆炸系指机车车辆在运行过程中(),造成其设备损坏,墙板、车体变形或出现孔洞,影响正常行车。
电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。
SS3型电力2FYJ主要用于主断路器控制电路中,只有当总风风压高于()以上时,才能操纵主断路器,避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车有故障时无法断开,造成不良后果。
机车轮箍弛缓的原因有()。
机车控制电路当发生一点接地时要及时处理,以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。
机车在运行途中发生轮毂弛缓,不能将轮箍和轮芯烧焊在一起,维持运行。
机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车,并执行呼唤应答和()联控制度。
机车司机在运行中应依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车,并规范执行确认呼唤(应答)和()制度。
《铁路技术管理规程》中规定电力机车轮箍踏面擦伤深度应()
正常情况在列车运行方向操纵,非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源
检查判断机车轮箍是否弛缓的方法不包括()
运行中,附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室(主操纵台)值守;本务机车制动调速时,附挂机车司机不得缓解本机车制动,可以进行电气动作试验()
《操规》规定,机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车,并执行呼唤应答和()制度