C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞上方。
柴油机各挡位下功率偏（）时，将联合调节器伺服马达（动力活塞）的作用顶杆。
在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。
C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）恒定。
联合调节器补偿针阀排油时，动力活塞则是正在上移。
C型联合调节器的柱塞处于中立位时，动力活塞（）
在低挡位时功率高而高挡位时功率低，将悬挂点（）移动。
在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，对始终点调节式喷油泵，可通过转动进回油阀阀杆下的调节螺钉改变顶杆长度，从而调节柱塞的有效行程。当进油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程（），回油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程（）。
联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。
曲柄连杆机构的功用是将燃气作用在活塞顶上的压力，推动活塞作往复直线运动，经（）而对外输出动力。
C型联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中的B排孔通动力活塞（）方。
（）引水泵在非工作状态时，两活塞在两端弹簧作用下，其顶杆与凸轮保持接触。
各挡位下的功率（）时，将联合调节器伺服马达的作用顶杆伸长。
汽车在各挡下的动力因素与车速的关系曲线称为动力特性图。
C型联合调节器的动力活塞上移时，喷油泵（）供油量
柴油机运动部件的功用之一是将活塞在燃气压力作用下的往复直线运动，通过连杆变为曲轴的（）运动。
在低挡位时功率低而高挡位时功率高，将悬挂点（）移动。
柴油机启动前，联合调节器的动力活塞处于（）。
动力特性图是指汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线。
在用压燃式发动机车辆的动力性检验时，额定功率车速等于0.86倍的全油门所挂挡位的最高稳定车速。（)
在低挡位时功率高而高挡位时功率低，将悬挂点（)移动。
（）的作用是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力
（）的作用是将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动并且输出动力
5、驱动力图根据外特性曲线求得，因此表明的是使用各挡位时汽车在各车速下能产生的驱动力最大值。（）
