120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。
103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是（）。
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
分配阀在充气缓解位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。
JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
分配阀在充气位时，副阀柱塞尾端凹槽和柱塞尾端将23a、（）、23e、26b这几条通路相互连通。
分配阀在充气缓解位时，列车管压力空气充入（）。
104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
分配阀的均衡部在充气位时，作用部应在（）位置。
104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。
分配阀中副阀的充气阀在缓解位时，不向哪条管路充气（）。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（)以内。A.1sB.3sC.
