高铁道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。
为满足运营需要，地铁正线上设有12号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分等多种道岔，一般都是经过特殊设计的非标道岔。
临时和移动养护作业控制区布置可在长期和短期养护作业控制区基础上，根据实际情况，在保障安全的前提下进行（）。
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。
中间站、越行站应设在直线上。始发站宜设在直线上，困难条件下设在曲线上时，曲线半径不应小于相应路段设计速度的最小曲线半径。（）
道岔中、直连接线一般与区间直线线路的构造基本一致，而曲线连接线与区间曲线线路在平面型式和构造上都有所差别。
线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。
道岔应铺设在直线上，不得铺设在曲线上。
整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。
整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由（）统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。
无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行（）。
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铺设道岔时，位置确定后，按设计标高和铁道边，使基面凹凸。（)
应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、无昨轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定（）
无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行3应力放散（）
两组道岔根端对向布置时，在车场线路上，困难地段插入钢轨长度为m（）
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
道岔应铺设在直线上，也可以得铺设在曲线上（）
道岔应铺设在（）上，不得铺设在（）上
采用相错式接头时个别插入短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线外股。（)
无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，可以进行应力放散。（)
采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股
