活塞外圆表面的磨损一般发生在（）活塞裙部外圆表面。
活塞销外圆工作表面过度磨损时可采用（）修复。
通过测量活塞裙部直径，可以计算出（）—二来反映磨损程度。
测量活塞裙部磨损采用（）量具。
一般（）型柴油机活塞裙部外圆表面容易磨损。
在测量活塞裙部磨损量时，千分尺在活塞裙部所选择的测量部位，，对于长行程活塞一般距底沿（）左右。
当活塞环的磨损，超出磨损极限时，一般不再修复，而是直接更换新环。
柴油机活塞裙部磨损的主要原因是（）。
（）修复零件，用于修复磨损量较小的表面，如活塞销等轴径磨损的修复。
活塞式压缩机的活塞杆的磨损大于（）mm的或表面有磨伤、划伤的，可考虑采取镀铬后磨外圆的方法修复。
钢质活塞外圆表面磨损不太严重时采用光车修复，但应保证（）。
在正常使用条件下，活塞的使用期限，主要取决于活塞裙部的磨损。
顶杆垫板后的限位钉磨损，使顶杆低于型芯表面可修复的方法有（）。
活塞的常见损伤有活塞环槽磨损、（）、活塞裙部磨损。
气缸磨损后的修复（）。
活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大（）。
为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（）。
活塞如有裂纹，裙部有深划痕，活塞环槽和销孔磨损严重时，（）。
活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大于（）。
活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
柴油机活塞环槽过渡磨损后采用镶垫环修复，此法属于（）
铝活塞外圆表面过度磨损后，应采用（）修复。
铸铁活塞外圆表面磨损后可采用（）修复。
BD0 0 4 修复后的活塞销（）和圆度均应符合各机型活塞销的质量要求方可装配使用
