道岔经常向某一方向开通称为反位。（）
集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压有关进路按钮，进路上的有关道岔都能自动转换到该进路开通位置，使用完后可不保持定位。
道岔按规定经常保持向某一线路开通的位置，叫道岔定位。
道岔应以开通列车主要（）、（）或经常使用的方向为定位。
道岔经常保持开通的位置为“定位”，手扳道岔应经常保持定位。
道岔定位无表示，由定位向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针来回摆动，一直无位置表示的原因是（）相混。
道岔定位无表示，由定位向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针来回摆动，一直无位置表示的原因是（）。
开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。
当道岔由定位转换到反位后（）。
在正线衔接安全线的道岔，其定位方向为开通正线的位置。
道岔不经常向某一方向开通称为定位。（）
道岔表示器的黄色灯光，表示道岔向反位方向开通。
道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF熔断器，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是（）相混。
道岔定位、反位中，定位是指通向侧向方向；反位是指通向直向方向。（）
道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF保险，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是（）。
扳动ZD6道岔时电机反转（扳定位转反位，扳反位转向定位）原因有（）
道岔定位有表示，向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示的原因不可能是（）
道岔经常保持的位置为定位，临时根据需要改变的另一个位置叫反位（）
即使在失去表示时，即道岔挤岔或四开，不可以命令道岔到定位或反位。（)
道岔经常开通的方向称为定位，地铁规定道岔开通（）为定位。
通过监测（)继电器位置状态在定位位置（)或在反位位置)来反映操作人员往定位扳动道岔（)或往反位扳动道岔)的操作。
是指HMI单操定位时一起定位，反位时一起反位的两个道岔（）
印有“定”字的基本轨与尖轨有密贴，则道岔开通反位。（)
