修正粘着理论
机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为（）。
粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力。
交通流理论大致可以归纳为四种，即（）的应用，随机服务系统理论的应用，流体力学模拟理论的应用，（）的应用。
印刷油墨的粘着力（固着力）与它的粘度和（）有关，粘度大粘着力也就大。
理论走向应用必须要有一个来自理论体系外部的（）。
电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。
制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。
（）是理论走向应用的基础。理论走向应用必须要有一个来自理论体系外部的（）。
机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）
完整的课程理论，应当兼顾理论性和应用性。
粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（）
胚胎细胞和基质的粘着指的是与基质中的大分子粘着。这些大分子如（）。
粘着重量和粘着系数决定粘牵引力。
分配理论是（）理论在分配问题上的应用。
什么叫粘着质量？影响粘着系数的因素有哪些？
粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。
当粘着磨损的粘着点强度比模具和工件硬度高得多且粘着点面积较大时，将发生（）
关于粘着制动力与粘着条件的的叙述中正确的是（）。
简单粘着理论
粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力（）
CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。（）
粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。（)
粘着制动与非粘着制动有何区别？
