发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力。
城轨车辆实施程序制动要求：在制动力未达到其指令的75％，同时在粘着力允许的条件下用足（）。
制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
对于CRH380AL，为了降低滑行发生概率，使用沿着粘着曲线进行制动力控制（）的方法。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
在制动中制动力小于粘着力时将导致机车滑走。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
车轮不滑的条件是制动力≤粘着力。
当制动力>粘着力时，车轮将产生？
地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
利用轮轨之间的粘着力进行的制动叫（）制动。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
通常电机车的机械制动力不能大于电机车的粘着力。
关于粘着制动力与粘着条件的的叙述中正确的是（）。
发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。（）此题为判断题(对，错)。
粘着制动时，可能实现的最大制动力不会超过粘着力（）
CRH2A型动车组制动方式为电气再生制动方式和电气指令式空气制动方式并用，进行与速度－粘着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能。（）
CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。（）
粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。（)
转向架的功用之一是在（）产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动
