冷却液温度传感器故障（假设冷却液温度传感器信号断路，群里的视频“冷却液温度.mp4”是没设故障时的操作） 冷却液温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线状态：（）
ECU根据氧传感器的输入信号，对混合气空燃比进行控制的方法称为开环控制。
ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有分电器，只有断电器。（）
冷却液温度传感器故障（假设冷却液温度传感器信号断路，群里的视频“冷却液温度.mp4”是没设故障时的操作） 冷却液温度传感器接地端与ECU之间的连接线状态：（）
对于电子节气门系统，当发生（）故障时，节气门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2°），此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。
当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（）℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。
爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。
发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正
ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）。
发动机ECU根据空气流量信号和转速信号，计算进气量，同时根据该转速和节气门开度下进气量的合理值所判断出的故障应是（）。
刹车系统ECU根据轮速传感器发出的什么信号判断轮速
当空气流量计发生故障时，节气门位置传感器可代替空气流量计向发动机ECU提供空气流量信号。
ECU诊断系统检测到故障信号，经判断为故障后，即将故障信息以（）形式存储至存储器中。
如果设定故障代码的条件不满足，ECU即使发现某传感器信号不正确也不记录故障代码，或者记录的故障代码是错误的。
对于电子节气门系统，当（）时，发动机ECU可以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测到两者不对应，就降低发动机转速（称为降低模式），并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。
冷却液温度传感器通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正（）和点火时间，使发动机工况处于最佳状态运行。
ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。
自诊断系统只能根据传感器输入信号来判断有无故障,但不能确定故障的具体部位。
电喷共轨柴油机发生故障时ECU能够自动诊断、提示并且根据故障程度自动做出处理。此题为判断题(对，错)。
在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。()此题为判断题(对，错)。
ECU内设置一个信号监测软件，如某一信号不在范围内或一段时间内没有发生应该有的变化，ECU判断该信号有故障，并设定故障码。此题为判断题(对，错)。
ECU根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的来调节炭罐通气阀的开度（）
在电控怠速控制系统中, ECU 首先根据各传感器的输入信号确定的转速是:
