采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？
在设置钢轨上拱度的桥面上抄平时应每隔（）有一测点，使能绘出梁的实际拱度曲线和实际钢轨上拱度曲线，以及曲线梁超高设置的情况。
道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。
双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在（）或道床板上设置。
附带曲线可以设置超高，但超高不宜大于（）。
在平曲线上设计超高的目的是使汽车获得一个向曲线内侧的横向力，以克服离心力，从而增大横向力。
道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于（）。
在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。
《公路工程技术标准》规定，当平曲线半径小于（）时，应在曲线上设置超高。
道岔导曲线上必须设置轨顶坡外和轨超高。
CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在（）上设置。
双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在（）上设置。
曲线上明桥面外轨超高设置可采用以下（）方法设置
曲线上设置超高的作用之一是为了抵消和减少汽车的离心力的影响。（）
道岔上导曲线超高设置有何规定？
作业时捣固车上电子摆，在平道上用以测量左、右钢轨是否水平；曲线上用以检测超高。
曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。
曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用（）方法设置。
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力
平曲线半径（）不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向)心力，在该平曲线路段横断面上设置（)，即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向)心力。
RTS双块式无砟轨道路基地段曲线超高在道床板上设置（）
CRTSⅡ型板式无砟道床隧道地段曲线超高在上设置（）
道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于（）
