西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是（）
一号线地铁列车交流接触器触点的接触形式有（）和面接触两种。
一号线地铁列车制动控制装置由制（）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。
南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.
一号线地铁列车网络控制及诊断系统主要有哪些功能模块。
一号线地铁列车牵引控制系统主要由司机控制器．各指令开关．有接点控制电路（）和传动控制单元等构成
一号线地铁列车客室门控制系统通过（）与TCMS通讯，而本地通讯采用CAN接口。
一号线地铁列车辅助控制装置用于实现（）的控制，提供总风压力信号和向空簧供风等功能。
一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
一号线地铁列车隔离、接地开关的工作模式有哪些？
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
一号线地铁列车在列车网络正常的情况下，可以从司机室显示屏查看SIV运行状态信息和故障信息；网络故障情况下，可通过SIV控制单元LED数码显示管查看故障代码，并可用便携式计算机（PTU）下载故障记录和分析。
一号线地铁列车PIS系统每辆列车安装有4台媒体控制器，分别在车头和车尾。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
南京地铁二号线列车自动控制系统（ATC）由（）、（）、（）和（）组成。
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
一号线地铁列车隔离、接地开关的工作模式不包括（）
一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。
一号线地铁列车空调机组控制有（）两种模式。
南京地铁一号线列车驾驶模式不包括（）
厦门地铁1号线正线线路控制模式有：中控模式、站控模式和紧急站控模式（）
杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
杭州地铁2、4号线当列车处于RM模式下CC无车门控制功能（）
