多普勒全向信标是利用多普勒效应产生()
航空器的非精密进近是指使用全向信标台(VOR)、无方向性导航台(NDB)等地面设施,只提供()引导,不提供()引导的仪表进近。
DVOR全向信标载波振荡器中晶体的谐振频率为信标台()
DVOR全向信标1020Hz信号由()产生。
多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。
全向信标、测距设备在运行中不能提供正常的通信导航保障的时间为()。
DVOR全向信标30Hz调幅信号由()产生。
在“人工”应用时,全向信标机载接收机的OBS移相器的调整位置将()。
DVOR全向信标产生缺口告警的原因是()
多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为()。
GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》中规定,全向信标台(VOR)在覆盖区内,对调频广播、工科医、其它业务的防护率分别为()dB。
全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的()。
全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位,而方位信息是通过()得到。
以下关于全向信标VOR系统,说法正确的是().
全向信标VOR的含义是()。
飞行校验时,全向信标的下列哪个科目应先进行()。
全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心,在其周围设置辐射式人工接地体。其天线反射网的每根支撑杆应通过()与接地体相连。
DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为()。
甚高频全向信标VOR属于()。
机场全向信标台只能设置在跑道中线延长线上,满足机场端净空的要求。
以下关于全向信标(VOR)的特点说法错误的是()
全向信标的调制信号频率是()。
甚高频全向信标是以为基准的机载导航设备,由地面台和机载设备组成()
航路导航台的主要设备是全向信标及()设备。