多普勒全向信标是利用多普勒效应产生（）
航空器的非精密进近是指使用全向信标台（VOR）、无方向性导航台（NDB）等地面设施，只提供（）引导，不提供（）引导的仪表进近。
DVOR全向信标载波振荡器中晶体的谐振频率为信标台（）
DVOR全向信标1020Hz信号由（）产生。
多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。
全向信标、测距设备在运行中不能提供正常的通信导航保障的时间为（）。
DVOR全向信标30Hz调幅信号由（）产生。
全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心，在其周围设置（）式人工接地体。
在“人工”应用时，全向信标机载接收机的OBS移相器的调整位置将（）。
DVOR全向信标产生缺口告警的原因是（）
多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。
GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》中规定，全向信标台（VOR）在覆盖区内，对调频广播、工科医、其它业务的防护率分别为（）dB。
全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（）。
全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位，而方位信息是通过（）得到。
以下关于全向信标VOR系统，说法正确的是（）.
全向信标VOR的含义是（）。
飞行校验时，全向信标的下列哪个科目应先进行（）。
DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。
甚高频全向信标VOR属于（）。
机场全向信标台只能设置在跑道中线延长线上，满足机场端净空的要求。
以下关于全向信标（VOR）的特点说法错误的是（）
全向信标的调制信号频率是（)。
甚高频全向信标是以为基准的机载导航设备，由地面台和机载设备组成（）
航路导航台的主要设备是全向信标及（）设备。
