飞机的升力主要是由：（）.
多旋翼无人飞行器最终产生升力的部件是（）。
飞机在正常飞行时，机身上壁板的桁条主要承受（）。
飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是（）变化的。
飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
一架飞行重量为30000磅的飞机，飞行中总升力为60000磅时，其载荷因数为（）。
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
定翼飞机在飞行中产生升力的部件主要是（）。
在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）
作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
在稳定的直线上升飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.
当飞机作水平等速直线飞行时．升力的大小等于发动机的推力。
飞机飞行过程中的升力主要是由（）最终承受的。
飞机在飞行时，升力方向是（）
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.
飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须（）.
在稳定的直线飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.
飞行中飞机承受的气动升力等于（）
亚声速飞行只改变速度，不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上
飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是（）
飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行，绕过飞机的气流速度场的不均匀性，导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变，从而使飞机升力发生突然改变，使得飞机承受了额外的负荷所产生的。
