飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.
在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.
飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则升力（）。
飞机在大迎角飞行中，副翼操纵效能（）
在稳定飞行中，为增加升力系数，前缘缝翼可以在（）.
相同迎角，飞行速度增加一倍，升力增加到原来的（）。
从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。
相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的（）.
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
当高度增加，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？
飞机飞行的迎角为（）.
飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制，最大机动飞行速度是指飞机以（）飞行，载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。
飞行前飞机的外部检查主要是检查静压口、全温探头、动静压探头和迎角传感器等。
用零升迎角飞行，不产生升力，也不产生阻力。
飞机飞行的迎角为（）
飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。
飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
亚声速飞行只改变速度，不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
飞行当中如果飞机受扰抬头了，那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大，那么水平尾翼的升力就会变大，因此就会使得尾部产生一个 （ ） 的力，那么这个力就会使飞机重新低头。
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
飞机的飞行速度向量和飞机对称轴的夹角叫迎角。
