西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是（）
西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。
西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。
西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。
西安地铁1号线VVVF牵引系统中充电电阻器是（）
西安地铁二号线车辆制动系统基础制动装置为（）
南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为（）和正线二部分。
西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。
西安地铁二号线车辆风源系统的组成？
西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。
一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统，其中包含两个空气弹簧，两个高度阀和二个差压阀。
按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成（）和（）两种形式，西安地铁2号线采用（）形式。
西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。
南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为：（）、（）、（）。
西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。
西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。此题为判断题(对，错)。
六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
六号线地铁列车转向架的主要作用有（）
西安地铁六号线TCMS采集数据周期为（)。
西安地铁二号线制动电阻温度数据由温度传感器传送给VVVF。（)
西安地铁五号线贯通道的主要应用材料不包括下面（)。
西安地铁六号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点（)。
六号线地铁列车系统故障信息及发生故障前后一段时间的数据可以通过通信接口下载分析。（）
