为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
减小进气系统阻力，充气系数（）
在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要（）。
为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
进气门（）充气系数最大值对应转速减少。
采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用（）。
配置适当大小的排气门或减小透气门尺寸可以提高发动机充气效率
配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
进气门迟关可以利用高速气流的惯性增加每循环的充气量，转速高的发动机，进气门迟关角愈大。（）
高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。（)
采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()
在可变进气道控制中，当发动机离转速时，空气流经长进气道，可提离发动机充气效享。（）
进气门的气门间隙过大,发动机的充气效率增加。（）
