现代汽车汽油机电子控制燃油喷射系统进气管道没有狭窄的（），空气流动阻力小，充气性能好。
改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
车身外形直接影响工程机械行驶时的空气阻力，减小空气阻力，就要减小工程机械迎风面积风面积和空气阻力系数。
为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
进气终了阻力降低，压力增高，则冲气系数（）。
汽油喷射系统由于进气管道狭窄，因此进气阻力大，充气性能差。
当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要（）。
为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
进气门（）充气系数最大值对应转速减少。
采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
进气门（）充气系数最大值对应转速减小。
进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用（）。
减小进气道和进气管阻力的措施是（）
配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。（)
采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()
随着充气压力的增大轮胎的径向刚度增大弹性损失将减小从而滚动阻力系数降低（）
