大风浪中狭水道和港内是滚装客船碰撞等海损事故的多发地。
下列哪些情况下船舶应应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？（） Ⅰ、大风浪中航行Ⅱ、货舱起火，正在灭火Ⅲ、船体破损进水正欲抢滩
船舶在大风浪中航行时，值班轮机员不得远离操纵室，防止主机飞车和增压器喘振，应认真执行（）。 Ⅰ、船长的命令； Ⅱ、轮机长的命令； Ⅲ、安全航行的规定。
船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门，其目的是不同的，顺风限制（），大风浪限制（）。
船舶离泊计划通常应包括：（） Ⅰ开航前的准备 Ⅱ离泊操纵各阶段重要实施环节 Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和对策 Ⅳ港内及港外航道航行操纵
关于靠泊计划，下列正确的是：（） Ⅰ靠泊操纵总体安排 Ⅱ海外航道航行操纵Ⅲ港外航道航行操纵 Ⅳ港内航道航行操纵
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全. Ⅰ、船舶汇集水域 Ⅱ、船舶通航密度大的水域 Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域 Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
滚装客船大风浪中操纵（）最危险。
下列属于船舶临界操作的是（）。 ①海上加油和驳油 ②关键性机器操作 ③气象恶劣条件下航行 ④视线不良条件下操作
船舶靠泊计划通常应包括：（） Ⅰ进港航道详情 Ⅱ航道附近障碍物及避离方法 Ⅲ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策 Ⅳ港内及港外航道航行操纵
大风浪中航行，同一船舶在同一风浪中：（）.
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（） Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
高大的上层建筑受风影响大恶劣天气给滚装客船在港内和狭水道操纵带来很大的困难和危险。
船舶航行中遇狂风暴雨、浓雾及洪水等恶劣气象，应冒险航行，尽快抵达目的地。
某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么下列属于单独海损的是（）。
某装载着甲、乙、丙、丁四公司货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么，下列哪一项属于单独海损？（）
船舶离泊计划通常应包括：（） Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵总体安排Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和对策Ⅳ港内航道航行操纵
船舶在海上遇到大风浪，发现偏顶浪航行不利，虽然采取过措施，仍然不能免除危险的出现时，应果断采取（）措施。
滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时，若右舷受风应左转掉头为好。
（）供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。
船舶靠泊计划通常应包括：（） Ⅰ进港前的准备Ⅱ港外航道航行操纵Ⅲ港内航道航行操纵Ⅳ靠泊操纵中可能遇到的问题和对策
大风浪中航行，同一搜船在同一风浪中，（）。
建立船舶定线制的目的在于增进（）（）中船舶的航行安全.Ⅰ、船舶汇集水域Ⅱ、船舶通航密度大的水域Ⅲ、由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域Ⅳ、《国际海上避碰规则》不适用的水域
◑()供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。◑A、避风港◑B、途中港◑C、停靠港◑D、停泊港
