启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的（）有关。
机组热态启动时，上下缸温差增大易引起汽缸产生拱背变形。
汽轮机热态启动时若出现负胀差，主要原因是（）。
单元制机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。
汽轮机在启动时产生正胀差，对于单缸汽轮机，将使本级的喷嘴出口与动叶进口轴向间隙（）。
汽轮机热态启动时由于汽缸转子的温度场是均匀的，所以启动时间快，热应力小。
汽轮机热态启动时，调节级的蒸汽如果低于该级的金属温度，则转子外表面受到冷却产生（）应力，转子中心孔产生（）应力。
汽轮机出现负胀差时说明转子膨胀小于汽缸膨胀。
汽轮机热态启动时，机组的胀差先向正的方向变化，然后向负的方向变化。
汽轮机启动时产生的胀差为正胀差。
机组极热态启动的过程中，转子表面将产生（）。
极热态启动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。（）
汽轮机在启动及加负荷过程中，转子温升比汽缸（），胀差为（）；在停机或减负荷过程中，转子收缩比汽缸（），胀差为（）
汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向（）发展。
正胀差产生的原因？
热态启动时，（）易造成负胀差增大。
汽轮机热态启动中，若冲转时的蒸汽温度低于金属温度，蒸汽对转子和汽缸等部件起冷却作用，相对膨胀差出现（）增大。
停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数，直到机组下次热态起动或汽缸金属温度低于（）℃为止。
汽机热态启动，并列带初负荷时高压缸胀差的变化趋势是（）。
汽轮机热态启动防止冷空气进入使轴封段转子受剧烈冷却应先（）后（）。
汽轮机热态启动时，若出现负胀差，其主要原因是（）。
汽轮机热态启动时，出现负胀差的主要原因是（）。
汽轮机汽缸与转子以同一死点膨胀或收缩时，其出现的胀差称相对膨胀差。（)
