机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心（）.
如果自动驾驶仪接通，迎角逐渐增大，增大到什么时候自动驾驶自动断开（）
对于非对称翼型的零升迎角是（）.
翼型前缘附近，气流流速为零的点称为什么，有什么特点？在流管最细的地方，称为什么，有什么特点？
翼型失速由于（） （1）不足的空速。 （2）太大的迎角。 （3）沉重的翼载荷。
气速增大到一定限度时，由于气泡不稳定性而使气泡产生更多小气泡，床层内循环加剧，气泡分布较前为均匀，床层由气泡引起的压力波动较小，表面夹带颗粒量大增，这种床层叫（）。
无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？
对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心（）.
翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？
当翼型升力增大时，阻力将：（）.
什么是翼型、前缘、后缘、迎角、翼弦？
转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（）。
智慧职教: 非对称翼型的零升迎角一般为负值。
1、当来流马赫数超过翼型的临界马赫数时，翼型表面上一定会出现（）。
12、当来流马赫数继续增大，超过临界马赫数时，翼型表面上将产生局部超声速区和（）。
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。
飞行中当飞机的迎角增大时，压力中心的位置（）
不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。（)
转弯时为保持高度为什么须增大迎角（）
28、对称翼型的零升迎角通常都小于零度。
根据薄翼型理论，当来流迎角、翼型的相对弯度和相对厚度都放大倍，则对应的压强系数（)。
