下列哪一项不会超过临界迎角（）
飞机迎角减小，压力中心的位置会（）
翼型迎角增大时，其上表面流管收敛加剧，还有什么样的特点？
机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心（）.
什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？
在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）
对于非对称翼型的零升迎角是（）.
翼型失速由于（） （1）不足的空速。 （2）太大的迎角。 （3）沉重的翼载荷。
无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？
对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心（）.
操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）
下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角（）
什么是翼型、前缘、后缘、迎角、翼弦？
机翼迎角超过临界迎角，升力会突然消失。
智慧职教: 非对称翼型的零升迎角一般为负值。
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。
飞行中当飞机的迎角增大时，压力中心的位置（）
不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。（)
28、对称翼型的零升迎角通常都小于零度。
根据薄翼型理论，当来流迎角、翼型的相对弯度和相对厚度都放大倍，则对应的压强系数（)。
