施加停放制动按钮作用是对（）施加停放制动。
列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（）
停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀
停放制动施加时，车辆可以牵引。
为了防止车下检修时，停放制动被误缓解，可在车下检修作业施加停放制动后，使用（）防溜。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
当车组处于停车状态时，（）制动会自动施加。同时风压在低于400kPa时，停放制动会自动施加。
全列车全部施加停放制动后，停放制动施加按钮等点亮（）。
停放制动当主风缸下降到4.5bar停放制动会自动施加。
停放制动按钮（）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。
当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。
重庆跨座式单轨车（4辆编组）制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生 ，停放制动施加时，停放制动电磁阀 ，全列车有 停放制动电磁阀，有（）轴的空油变换装置带停放制动系统
处理单节停放制动不缓需操作停放制动缓解拉环后不能再次施加（）
CRH380A统动车组停放制动功能检查,司机室操作停放制动开关置施加位,司机室MON屏确认停放制动施加,同时整列紧急制动施加；分别关闭车车上配电盘内供给截断塞门（白色手把）,确认带停放功能的制动夹钳为制动状态,其他夹钳为缓解状态（）
CRH3C型动车组恢复停放制动切除,停放制动隔离塞门复位后,应先缓解停放制动,再施加（）
在速度5km/h以上时，操作司机台“停放制动”旋钮置于施加位置时，动车组立即执行停放制动施加（）
HMI制动系统界面中停放制动图标显示黄色为停放制动施加状态
重庆跨座式单轨车制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生，停放制动施加时，停放制动电磁阀，全列车有停放制动电磁阀，有轴的空油变换装置带停放制动系统（）
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
进行制动测试时，必须先施加停放制动，否则无法进行制动测试（）
手指口呼：“停放制动施加灯亮，有停放制动施加标志P。”（）
CRH380A（L)系列动车组运行时（速度大于5km£¯h)，停放制动异常施加，动车组自动施加（)制动停车。
停放制动指令为时,列车施加停放制动（）
手指口呼：“停放制动施加，有停放制动标志P。”（）
