柴油机各道主轴承下瓦磨损不同，使曲轴轴线状态产生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。
柴油机主轴瓦的下瓦应为（），并有止推孔。
主机主轴承下瓦磨损不会引起（）发生变化。
新型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量是采用（）测量。
关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是（）。
精密轴承部件装配时，可采用百分表，对轴承预紧的错位量进行测量，以获得准确的预紧力。
柴油机运转时，连杆大端轴承上瓦的磨损一般是（）。
将主轴颈下沉量视为主轴承下瓦的磨损量是由于（）。
240柴油机连杆瓦的上、下瓦由定位唇分别与连杆体和盖定位。下瓦不开油槽，上瓦内圆面开有油槽和十一个进油孔相连。
（）广泛用于高负荷的中高速船用柴油机主轴承和连杆轴承，也用于汽车、拖拉机的轴承上。
柴油机喷油泵滚轮体调整螺钉顶平面磨出沟痕时，可采用测量沟痕深度的方法来确定磨损程度。若沟痕较浅时（）。
四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（）。
柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触应在曲轴中心线两侧（）范围内均匀接触。
一般中、小型柴油机盘出主轴承下瓦多利用（）插入销钉的方法。
大中型柴油机需要测量全部主轴承下瓦厚度时，主轴承拆出工作的要点是（）
能够反映曲轴轴线状态和主轴承下瓦磨损量的参数是（）。
新型的船用低速柴油机主轴颈的下沉量采用专用测深千分尺测量是在（）测量。
曲轴的微量变形变化越大，臂距差越大，表明曲轴的（），当超过材料的许用应力时，就会引起曲轴的裂纹或断裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.变形越严重；Ⅲ.下瓦磨损量越大；Ⅳ.附加应力越大；Ⅴ.主轴承越低。
测量轴瓦磨损量除可采用直接测量的方法外，还可采用（）进行测量。
精密轴承部件装配时，可采用百分表，对轴承预紧的错位量行测量，以获得准确的预紧力。
柴油机运转时，主轴承下瓦的磨损一般是（）。
柴油机喷油泵滚轮体调整螺钉顶平面磨出沟痕时，可采用测量沟痕深度的方法来确定磨损程度。若沟痕较浅时、（)。
BA005 柴油机汽缸套的磨损情况，可采用内径百分表来测量确定（）
BA031 柴油机喷油泵滚轮体调整螺钉顶平面磨出沟痕时，可采用测量沟痕深度的方法来确定磨损程度。若沟痕较浅时（）
