既有线提速200km/h技术条件中对受电弓滑板受到的纵向冲击加速度有何规定？
SS型电力机车上TSG3．630／25型单臂受电弓实验要求之一：滑板在工作高度范围内，横向保持水平，检查滑板高度在（）工作长度范围内，其高低偏差不得超限。
受电弓滑板单向运动（上升或下降）时，不同高度处静态接触压力差不大于（）N。
SS9型电力机车受电弓滑板中心间距为（）
SS4型电力机车检查受电弓运行轨迹，滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差须符合中修限度规定，不大于（）（受电弓装车后考核）。
机车运行中，断主断同时受电弓自动落下并自动停车，无控制电源显示的原因是（）脱扣。
既有线提速200km/h技术条件中对受电弓滑板受到的垂向冲击加速度有何规定？
受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（）。
受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。
TSGl-630／25型受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）。
受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）N。
电力机车受电弓滑板沿着接触线滑动而传送（）。
当受电弓滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从（）排出。
电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。
HXD2机车运行中，通过副屏“主菜单”“功能键控制命令”按钮可对受电弓和主断进行控制。（)
特殊常情况下，一台H×D１电力机车可以升两台受电弓（）
H×D１电力机车整车最大轮周牵引/电制动功率7200KW（）
H×D１电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置（）
H×D１电力机车变压器布赫继电器有一对常闭触点在主断路器回路内串联，由布赫继电器引起的主断路器断开完全由硬件回路实现（）
SS3型电力机车中修时，TSG1-600/25型受电弓滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差应不大于（）
HXD3B机车，受电弓无法降下时，可将制动柜升弓管路蓝钥匙（）左旋拔下，排出升弓管路的压力空气
TSG1-630／25型受电弓滑板单向运动（上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于（)。A.8NB.10NC.
H×D1电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力（）
