运行中，导致CRH1A型动车组总风压力持续降低的可能原因有哪些？
既有线提速200km/h技术条件中对受电弓滑板受到的纵向冲击加速度有何规定？
《铁路动车运用维修规程》中，对CRH380A统型动车组Y一级修受电弓碳滑板尺寸的检修限度是如何规定的？
既有线提速200km/h技术条件中对受电弓滑板受到的垂向冲击加速度有何规定？
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
动车组受电弓碳条磨耗后高度小于（）时须更换滑板。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
TSGl-630／25型受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）。
CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该（）。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。
CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。
CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
当受电弓滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从（）排出。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。
’rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加（）
CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是（）
TSG1-630／25型受电弓滑板单向运动（上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于（)。A.8NB.10NC.
CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用（）
当受电弓碳滑板的碳层上出现裂纹，且裂纹上任何点距滑板侧边距离小于或裂纹长度大于时，需更换滑板（）
CRH380A统型动车组受电弓碳滑板上表面无纵向贯穿性裂纹，无裂到碳滑板边缘且宽度大于（)的横向裂纹;摩擦区不超过（)条以上裂纹。
CR400BF型动车组拆卸受电弓碳滑板软连接线时应用小棘轮扳手加上（)mm的长套筒松开导电软连接线的固定螺母。
CR400BF型动车组受电弓碳滑板固定螺栓扭力为（)N•m。
