气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭,并保证有()的开度。
机械加浓装置起作用的时刻,只与节气门开度有关。
气门传动的任务是使进、排气门按规定的配气相位及时开闭,并保证气门有足够的开度。
柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用()表示,即为配气相位。
配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间,通常用曲轴转角来表示配气相位。()
实际配气相位,为了满足进气充足,排气干净的要求,气门要()
配气相位是用()表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
()的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻,使之符合发动机工作次序和配气相位的要求,同时控制气门开度的变化规律。
发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻,通常用()来表示。
用曲轴转角表示气门开、闭的时间叫配气相位。
以曲轴的旋转角度来表示气门开启()终了的时刻,称为配气相位。
气门传动组零件的磨损,配气相位的变化规律是()。
气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的,而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
()的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻,使之符合发动机工作次序和配气相位的要求,同时控制气门开度的变化规律。
实际配气相位,气门要早开晚关,主要是为了满足进气充足,排气干净的要求。
气门组的作用主要是:保证进、排气门能够实现对气缸的( )。
发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间,称为气门重叠。B()
气门传动组的作用是按规定的()定时地驱动气门开闭,并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙
用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
配气相位是指发动机曲轴的()表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
气门间隙过大,进、排气门开启滞后,进排气时间缩短,气门的开启高度降低,正常的配气相位改变,导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。()
气门间隙过小,进、排气门开启滞后,进排气时间缩短,气门的开启高度降低,正常的配气相位改变,导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。()