按承载方式分类，有底架承载、（）共同承载和整体承载三种型式。南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式。
按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
转向架上设在车体与构架（侧架）之间的悬挂装置称为（）。
车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。
机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
转向架（）的作用是承受机车上部结构的垂直载荷；保证车体在转向架上的稳定性；衰减转向架的摇头振动；减少机车通过曲线的构架力。
空气弹簧的压力和车体高度由各转向架上的（）控制。
在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（）。
地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。
机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹簧传至转向架。
车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（）。
装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的（），增加车体在转向架上的侧滚稳定性。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效地抑制转向架的蛇行运动。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
转向架式电力机车的车体是通过（）安设在转向架上的。
按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、()、心盘部分承载三种方式
车体两端支承处如心盘之间的水平距离叫（）。
SS3型电力机车车体底架是车体的基础，主要用来安设车体内各种设备，承受并传递（)。
转向架与车体底架相对部分的距离，段修时不得小于（)mm
车辆心盘的组要功能有支撑并传递车辆重量的1/2;连接转向架与车体，承受纵向牵引力、（)等，完成牵引作用;完成转向架与车体间的相对转动作用，随时进行运行中的转向。
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减机车垂向振动（）
为使车体地板面的高度保持恒定，在转向架上为两个空气弹簧设置了（）
