点火系的作用是根据发动机工作次序，在气缸内（）地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
柴油机中混合气着火燃烧，不是依靠压燃，而是火花塞强制点燃。
内燃机工作时，气缸内压缩气体被点燃后的爆燃过程可看作（）过程。
柴油机喷油器向气缸内喷油和汽油机火花塞产生电火花都是在（）行程。
汽油机和柴油机都是用电火花点燃混合气体
往复压缩机是依靠气缸内工作容积周期性变化来提高气体压力的。
火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转，叫做（）。
四冲程汽油机在做功行程压缩行程末，火花塞产生（）点燃混合气并迅速燃烧。
汽油机工作时，可燃混合气是依靠高压电流产生的火花放电来点燃的。
往复式压缩机是依靠气缸内（）作往复式运动，使气缸（）周期性变化，从而达到压缩、输送气体的目的。
在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为（）
汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
（）是依靠偏心装置的圆筒形转子在气缸内的转动实现气体压缩。
当火花塞两极间加上（）后，电极间隙中的（）气体便发生电离现象。随着两极间（）的升高，气体被电离的程度不断增高。在（）增高到一定值时，火花塞两电极间的（）便被击穿而爆出火花。
汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内气体的温度约为370～440K。
柴油机压缩环的密封作用是依靠环本身的弹性和作用在它上面以及漏到环的内圆柱面的气体压力，使环紧津贴合到气缸壁和环槽壁上。
点火系是将低压电变成高压电并适时的产生电火花点燃气缸内的混合气，使汽油机正常工作。
汽油发动机气缸内压力愈高，温度愈低，火花塞两电极间的穿透电压愈高。
汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为（）。
柴油机活塞行至上死点时，气缸内气体经压缩后的最高压力称作爆炸压力。
往复式压缩机是依靠活塞在气缸内作往复运动，不断改变气缸的容积，而将气体吸入、压缩和排出的。
检测柴油机汽缸压缩压力时，气缸压缩压力表装在火花塞的位置。（)
汽油机在压缩行程终了时，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，曲轴带着活塞由下止点向上止点运动，至活塞运动到上止点时，作功行程结束。()此题为判断题(对，错)。
208、汽油发动机工作时，吸入气缸中的可燃混合气在压缩行程终了时靠电火花点燃
