活塞与气缸壁之间的间隙过大，发动机在（）会产生活塞敲缸。
活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。
活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（），造成拉缸事故。
活塞环外表面与气缸镜面不能保持原有的紧密配合，配合间隙总长度超过气缸圆周的（）就应更换。
四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（）。
6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机（）。
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。
NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。
关于柴油机技术状况差，引起异响与振动现象的原因，甲认为：曲轴轴承和连杆轴承间隙过大将造成异响。乙认为：活塞和气缸间隙过大将引起异响或振动。丙认为：就是曲轴轴向间隙过大引起异响或振动。看法正确的是（）。
6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。
活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。
活塞裙部与气缸壁之间的最小间隙，称为（）间隙。
活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求，可通过测量（）的直径来确定，两者的差值即为配合间隙。
6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是（）。
活塞与气缸之间的侧间隙过大，容易漏气，增加油的消耗量，间隙过小，油不易传递，活塞润滑不良，导致气缸剧烈磨损而拉毛。
活塞与活塞环与气缸壁间隙过大，会导致（）
活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
