点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
断电器触点间隙过大会使点火时间（）。
在传统的点火系中，由（）来控制断电器触点的开闭。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，应该使断电器触点处于（）。
在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
发动机点火系断电器触点，其正常间隙为（）mm。
将分电器断电器触点间隙调大，会使点火的时间（）。
断电器触点间隙过小时，会使点火时间（）。
电容器绝缘不好会使断电器触点烧蚀，点火困难，短路严重时，根本不能点火。
汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
当断电器触点闭合时，即接通蓄电池，向（）供电。
传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（）状态。
在不充电故障诊断中，使发动机熄火，断开断电器断电触点，然后闭合点火开关，若电流表指示“0”位，说明激磁电路有断路故障；若电流表指示放电电流，说明激磁电路良好，而是充电电路有断路故障.
分电盘断电器活动触点臂弹力不足会使点火时刻推迟。
分电器的断电器由凸轮、触点副组成，凸轮旋转通过（）控制触点开闭。
分电盘的断电器触点间隙调小后，会使点火时间提前。
断电器凸轮在旋转的过程中，每当一个凸轮棱顶起顶块使触点分开的瞬间，配电器分火头就在此时将次级电路接通，使相应的气缸立即点火。
JL17交流电流继电器，若触点原处于分断状态，当电压线圈断电，触点则闭合。
晶体管点火系的三极管其开关作用是取代断电器触点，使初级电流不经过触点，从而可提高点火线圈（），有效地改善（）性能。
点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。
汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。
梯形图中的“软继电器线圈”断电,其常开触点断开,常闭触点闭合,称该软元件为0状态或OFF状态;“软继电器线圈”得电,其常开触点接通,常闭触点断开,称该软元件为1状态或ON状态。( )
点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。
8、通用定时器的线圈断电时被复位，复位时常开触点断开，常闭触点闭合。
