08-32捣固车三套制动油缸回路并联,前后转向架制动油缸的单向减压阀的设定压力为5Mpa,拖车制动油缸的单向减压阀的设定压力为3Mpa。
08-32捣固车液压系统采用多泵、单回路定量液压系统。
捣固装置升降油缸液压控制回路采用的是()液压控制系统。
08-32捣固车夯实装置振动油马达回路溢流阀设定压力为(),并由远控阀控制。
08-32捣固车内侧夹持油缸大腔通常有()压力的油液。
08-32捣固车为了减少活塞冲击,捣固装置的升降油缸设计有液压缓冲装置,它由()组成。
08-32捣固车两个拨道油缸的液压回路为(),拨道作业时,两个油缸的作用力方向一致。
08-32捣固车捣固装置四个内侧夹持油缸并联,油缸的大腔常通()压力油液。
D08-32型捣固车除了空气制动、手制动外还有(),所以,基础制动装置除了与制动气缸相连接外,还与液压制动油缸相连接。
08-32捣固车起拨道装置及作业走行油马达的液压回路压力为()。
08-32捣固车外侧夹持油缸液压液压回路压力为()。
08-32捣固车起道油缸是单作用油缸,起拨道装置的下降靠()。
08-32捣固车捣固装置四个内侧夹持油缸并联,油缸的小腔常通()压力油液。
08-32捣固车捣固装置振动油马达回路溢流阀设定压力为(),并由远控阀控制。
08-32捣固车()油缸是单作用油缸。
08-32捣固车捣固夹持油缸缸体采用()铸造。
08-32捣固车内侧夹持油缸小腔经二位四通电磁换向阀通()压力的油液。
08-32捣固车捣固内、外夹持油缸的夹持动作,是由()的液压控制回路进行的,它们相互之间没有机械或液压同步结构,两侧捣固镐的夹持移动距离,因道床阻力不同而有所不同,所以称为异步夹持。
在08-32捣固车升降装置控制电路中,深度传感器的输出电压作为反馈信号,最大输出±10v,零点以上为负,零点以下为正。
08-32捣固车拨道装置中两个拨道油缸相背安装其油路为()联。
在08-32捣固车升降装置控制电路中,深度传感器的输出电压作为反馈信号,最大输出±10v,零点以上为负,零点以下为正()
08£32捣固车内侧夹持油缸大腔通常有()压力的油液。
08£32捣固车在液压走行工况,为了减小走行阻力,起拨道装置的液压油回路是怎样设计的?
起复08-32捣固车3、4轴流程:联接泵站至液压油缸间的高压胶管,油管联接时要一一对应,安设准确到位,并检查确认,避免错接。()