贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过（）来实现拉伸和压缩的。
关于板件的热收缩操作，（）的说法是错误的。
对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是（）。
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
甲说：对事故车进行钣金修复时，每个受损的板件都必须分别独立拉伸；乙说：先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸，然后逐步到最后损坏的部件。以下（）选项是正确的。
在对事故车估损时，新板件的喷漆工时中一般不包含以下（）操作。
径向预加负荷的主要方法是通过改变轴承和配合件的不同配合（）来实现的。
.更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度是（）。
在数据链路控制协议中，差错控制是通过对损坏帧的（）来实现的。
过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。
数控机床为了避免运动件运动时出现爬行现象，可以通过减少运动件的摩擦来实现。
一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。
车身结构性板件的更换可以只通过部件间的配合间隙来观察定位。
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
（）的方法来处理过度拉伸的板件。
对于车身板件的腐蚀损坏，通常采用更换的方法来补救。
塞焊时，在需要连接的外层板件上钻（或冲）一个孔来进行焊接，一般结构性板件的孔直径为（）。
甲说：车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似；乙说：车架最常见的损伤有歪曲，凹曲，褶皱，菱形和扭曲等，不过这几种损伤不会同时存在。以下（）选项是正确的。
拆卸电阻点焊板件的方法由（）来决定
甲说：车身结构板件主要是用点焊来连接的，所以拆下结构板件主要涉及的是拆卸焊点；乙说：利用等离子焊炬拆卸焊点非常迅速，但利用等离子焊炬拆卸焊点不能保持板件的完整性。以下（）选项是正确的。
在进行拉伸校正时,要根据预先估计的金属回弹（弹性变形)量,将损坏板件一次拉伸到位,以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。（)
除在大平面上冲压加强筋来提高表面的刚度外，在板件的边缘部位往往采用（）方式来对边缘部位进行加强。
15、过度拉伸板件的处理是（）。
