重载货运列车运行速度低于()时,监控装置自动切除紧急制动控制功能。
当列车实施救援时,如故障车导致救援列车紧急制动无法缓解时应切断(),切断自动车钩的电气连接。
若货物列车输入总重()吨及以上,监控装置将按重载列车控制。当运行速度低于20km/h时,自动切除紧制动控制,但站内停车和防溜控制时仍保留紧急制动控制。
当CRH1A型动车组主风管风压在低于()kPa时,紧急制动会自动施加。
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时,列车将施加紧急制动,司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时,自动施加停放制动。
列车运行时,警惕开关松开()后,列车将进行告警,如果司机不采取相应的措施,列车施加紧急制动
救援机车距被救援列车或车列距离不足2km时:连挂上被救援的列车返回时,输入返回车次,将机车信号方向开关置于机车运行方向一致的位置(自动闭塞区间反方向返回时须置于反向位),将LKJ处于()状态,严格按地面信号显示运行。
自动闭塞区间反方向救援,正方向返回车站时:连挂上被救援的列车正方向返回时,输入返回的救援车次,将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置,使LKJ处于()状态,严格按地面信号显示要求运行。
列车紧急制动时,除机车制动机的自动撒沙外,当列车速度()时,应少量撒沙
在机车回送CRH1时,当列车管路压力降至低于()时,则打开安全环路,从而施加紧急制动。
CRH1的总风压力低于()时,列车会施加紧急制动。
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时,连挂上被救援的列车返回时,输入返回的救援车次、列车编组,将机车信号方向开关置于与列车运行方向相反的位置,使LKJ处于调车工作状态。()
总风压力低于kPA列车自动施加紧急制动()
若气压表显示主风管压力小于5.5bar,列车将施加紧急制动,报告检调,视能否继续打风,若能,打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务,否则请求救援。()此题为判断题(对,错)。
当蓄电池电压低于()V时,欠压继电器=32-K05将自动断开。A.81B.82C.83D.84
自动闭塞区间反方向救援,正方向返回车站时,输入救援车次号码、反方向行车相应的监控交路和车站号,“列车类型”选择“普通货车”,“车速等级”选择“其他”,输入“40”的限速值(机车在高速铁路救援动车组时选择“80km/h”),以通常模式进入封锁区间,距救援地点2km时停车,将LKJ转入调车模式。()此题为判断题(对,错)。
手动模式下当车辆速度低于(),并无牵引指令时保持制动将自动施加。
若故障列车主风缸压力低于,且停放制动不能自动施加,故障列车司机按行调命令引导救援车推送回厂(列车110V失电推送回厂),停放无法施加按DCC指令解钩)()
重载列车紧急制动被迫停于长大下坡道后,主控机车乘务员不得缓解,立即汇报车站,必须分解运行,必要时请求救援。()
临时担当救援任务的行车办法,在半自动闭塞、自动站间闭塞进入救援区间时,列车运行监控装置按货车本务状态使用车速等级输入“35”,接近被救援机车车辆前第一次停车后监控进入调车模式()
当列车总风缸压力低于5.5bar时,列车将自动施加停放制动。()
NJS7型列车当主风管压力低于7bar时,列车将施加紧急制动,司机可通过切除ATP来缓解紧急制动()