敞车两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆的（）。
货车在重车状态下，中、侧梁在枕梁间下垂的容许限度为（）mm。
使用C62AT型敞车两枕梁间承受均布载荷时车辆负重面长度2M,负重面宽度1.5M容许载重量为15T.
轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。
轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为（）mm。
定期保养中应检查轨道平车底架有无明显变形及裂纹，同时测量底架（）是否符合规定。
轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。
使用C62AT型敞车两枕梁间承受均布载荷时车辆负重面长度2m，负重面宽度小于2.5m容许载重量为15t。
轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。
牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线（）。
重型轨道平车，底架的两枕梁间上挠度为（）
轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。
使用C62AT型敞车两枕梁间承受均布载荷时车辆负重面长度2m,负重面宽度小于2.5m容许载重量为15t。
X6A型集装箱平车底架由中梁为Ι560或（）型钢组焊成鱼腹箱形结构，侧梁为Ι360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。
《铁路技术管理规程》规定，重货车，中、侧梁在枕梁间下垂允许限度为（）mm。
重型轨道平车，同一平车车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。
货车中、侧梁在枕梁间下垂空车的容许限度是（）mm。
中梁、侧梁在枕梁间下垂过限调修时，中梁、侧梁均调修至水平（）mm。
轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应（）。
中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于（）。
两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。（)
X6A型集装箱平车底架由中梁为T550或H512型钢组焊成鱼腹箱形结构，侧梁为T360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。此题为判断题(对，错)。
以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线，测量连线与中梁或侧梁间的最大（)。
20、钢制均重货物一件，总重25吨，长12000 mm，宽2800 mm，高2000 mm，使用N17型平车一车负重均衡装载。货件与车地板间使用一对长2980 mm，宽400 mm，高100 mm的横垫木进行衬垫，两垫木分别放置于负重车两枕梁上方。请进行该货物的水平移动稳定性检算。（N17型平车自重20.3吨，转向架中心距9000 mm）。
