ESP在丰田车系中又称（）
丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩时，ABS的2个电磁阀通较小电流。（）
丰田车系的巡航控制装置对车速有最低限制，即若车速低于（）时，巡航控制系统就不起作用。
关于ABS（制动防抱死）与ASR（驱动防滑调节）的异同，下列说法错误的是（）
在诊断丰田车系安全气囊系统时，如发现KOEO，指示灯常亮，而短接TC―E1时指示灯连续闪烁，则其可能是由于蓄电池电压过低。
94年以前的丰田车系静态诊断系统故障代码读取时，可用短接线连接诊断中的（）。
ABS防抱死系统工作时，制动踏板有振颠感，压力调节阀有躁声属故障现象。
简述丰田车系电控自动变速器人工提取故障代码的步骤。
丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮施加制动力矩时，TRC的3个电磁阀都不通电。（）
对于皇冠3．0（丰田车系）轿车而言，当车速低于（）以后，ABS系统不进行制动压力调节，车轮将会被抱死。
当防抱死制动系统红色制动警告灯亮起时，一般（）不能正常工作。
驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（）。
带有制动防抱死系统（ABS）的车辆紧急制动时制动踏板振颤，说明ABS系统工作失常。
需要更换计算机（ECU）时，要对新的计算机进行（），否则防抱死制动系统警告灯会闪烁，制动系不能正常工作。
试分析日本丰田车系和日产车系起动后点火提前角的计算方法？
丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要当无需对驱动轮施加制动力矩时：各个电磁阀都通电且ECU控制步进电机转动使副节气门保持开启。（）
讨论丰田车系电路图端子时，甲技师说“B+”是电源端子，乙技师说“E”是搭铁端子，丙技师说“BATT”是常电源。请判断以上说法。（ ）
丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS／TRC)工作时，当需要对驱动轮保持制动力矩时：ABS的2个电磁阀通较大电流。（)
制动防滑系统失效会导致制动抱死（）
丰田车系静态诊断系统故障代码读取时，可用短接线连接诊断中的（) 。A.TE1与E1B.E2与E1C.+B与FPD.+
丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS／TRC)工作时，当需要对驱动轮施加制动力矩时：TRC的3个电磁阀都不通电。（)
底盘电子控系统主要包括：主动悬架控制、防抱制动ABS、驱动防滑ASR、巡航控制CCS、安全气囊等。（)
CRH380A统型动车组运用途中发生制动控制装置制动控制装置防滑切除1～4（757～760)司机制动过程中可能会报出“抱死”故障。（)
防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作;或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为（)。
