一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
受电弓的缓冲是通过安装在下臂杆和上臂杆上的（）来实现的。通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的随网性。
rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力调整时，一般在受电弓弓头挂一（）的重物。
TSGl-600／25型受电弓在机车小修时，弓头部分要求弓头横向摆动幅度不大于（）mm。
一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量（）根。
一号线地铁列车受电弓碳滑条磨损到（），应及时更换碳滑条。
受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态。
为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。
受电弓检查：4.电弧击伤深度不超过（）mm； 5.电弧击伤塌边距固定螺栓孔边缘超过（）mm； 6.弓头不许存在电弧击伤。[V5.3增加]
CR400AF(-A)动车组二级修受电弓检查，上下臂橡胶止挡检查：将受电弓升起，检查上、下臂（），不得有明显损伤。在橡胶支撑表面，涂抹一层（），将受电弓举升，无明显粘连即可。出现明显损伤或裂纹，需立即更换。
CRH380B（L）受电弓静态力测量（1）用弹簧秤钩住弓头支架位置，测量受电弓上升到0.5m处，可测的最高处（不超过1.9m）和两者中间任一点（建议选靠近中点处）三处的静态力，上升过程中的力不低于50N。下降过程中的力不超过90N，上升及下降过程中同一高度点力的差值不超过30N。（2）测量完毕后，取下弹簧秤，使受电弓自然接触到接触网。（）
CRH380B（L）受电弓静态力测量（1）用弹簧秤钩住弓头支架位置，测量受电弓上升到0.5m处，可测的最高处（不超过1.9m）和两者中间任一点（建议选靠近中点处）三处的静态力，上升过程中的力不低于50N。下降过程中的力不超过90N，上升及下降过程中同一高度点力的差值不超过20N。（2）测量完毕后，取下弹簧秤，使受电弓自然接触到接触网。（）
CR400AF(-A)动车组二级修受电弓检查，升起受电弓，在距落弓位高度以上（）m、可测量的最高点（不超过1.9m）及两者之间的任一点（共3处）进行升、降弓试验（带阻尼器），用弹簧秤或弹簧秤或数显拉力计连接在上顶管的（），测试其静态压力。
CRH380B（L）受电弓弓角磨耗程度及使用状态检查检查弓角外形，磨损或裂缝大于2mm需更换，磨损可由下图所指示的位置测得。（）
CRH380B（L）受电弓弓角磨耗程度及使用状态检查检查弓角外形，磨损或裂缝大于1mm需更换，磨损可由下图所指示的位置测得）。（）
受电弓动态包络线是基于最大长度为（）mm的受电弓弓头制定。（铁总运【2017】9号，第一〇〇条）
CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）
CR400BF系列动车组报出电压泄放超时要求切牵引断主断降弓（代码：34F4）故障时，在全列降弓状态下断开23-F01空开，重新升起受电弓，闭合主断，按最大牵引力维持运行
受电弓碳滑板与弓角要求过渡流畅，且间隙在（）
受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过2mm（）
受电弓羊角和碳滑条间隙不大于mm（）
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
检修TSG3-630/25型受电弓弓头时，挂7Kg重物，弹簧盒支架伸缩量为（）mm
