一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
上海地铁直流电动列车牵引主回路输入电压为DC1500V，四台串激直流电动机采用（）连接。
简述一号线地铁列车熔断器及隔离开关箱在进行全车耐压试验时的注意事项。
一号线地铁列车主熔断器（MF1）由两个额定电流为400A的熔断器并联组成。
南京地铁DC1500V直流开关是（）断路器。
一号线地铁列车辅助高压箱配置有辅助电源输入电路的隔离和接地电路，正常工作情况下辅助隔离开关QS1闭合，SIV接入DC1500V高压电源。
一号线地铁列车地铁车辆DC110电压表的量程为（）V。
南京地铁二号线35KV开关柜采用（）保护装置，DC1500V开关柜采用SEPCOS保护装置。
一号线地铁列车广播系统（）的电源电压为DC24V。
重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V、升弓时间≤8s。
西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
一号线地铁列车熔断器及隔离开关箱断电（）分钟后方可操作。
重庆一号线地铁列车客室照明系统工作电压为DC220V。
牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
南京地铁一号线整流器的二只快速熔断器熔断发出（）。
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
一号线地铁列车车辆DC110电压表的量程为（）V。
南京地铁一号线DC1500V直流开关双边联跳回路在正常情况下是（）的。
地铁车站变电所主接线主要由（）接线、整流机组挂接、DC1500V接线、动力变压器挂接四部分组成。
电网电压DC1500V，经隔离接地开关（）、辅助熔断器、充电回路、进入ACM辅助逆变器，经过逆变为AC380V的交流电给负载供电。
写出一号线地铁列车熔断器及隔离开关箱的内部组成元件。
9号线地铁接触网电压变化范围DC1000V～1800V（）
深圳地铁三号线第三轨供电电压的变化范围为DC1100V-DC1800V.
贵阳地铁1号线供电系统DC1500V馈线柜线路测试最小电阻整定值为（）
