交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？
可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。
复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。
为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止导入异线，通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设翼轨。
菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。
两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
关于辙叉有害空间正确的是（）
固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。
锐角辙叉翼轨的前部顶面起着（）车轮运行的作用，后部顶面起着（）车轮运行的作用。
交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。
固定辙叉中，从辙叉咽喉至（）之间轨线中断的空隙，为道岔的有害空间
由于活动心轨道岔消除了道岔的有害空间，可以作为提速道岔。
使用可动心轨辙叉可消除有害空间。
两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
护轨设置在固定型锐角及钝角辙叉中，制约车轮走向，以安全通过辙叉的（）。
菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。
交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。
活动心轨道岔可以消除有害空间。
锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
（）辙叉，利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间。
道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。
为了保证列车能安全通过道岔的有害空间，应在辙叉对应位置的基本轨内侧设置()。
