发动机凸轮轴轴颈磨损后，主要产生（）误差。
修磨后的凸轮轴，其轴颈的同柱度误差应不大于0.005毫米，表面糙粗度不高于（）；以两端轴颈为支承，中间各轴颈及正时齿轮轴颈的径向圆跳动均应不大于（）毫米。
凸轮轴轴颈磨损，其修理方法（）
曲轴轴颈磨损后，若圆度误差或圆柱度误差超过标准，可采用（）修复。
滑轮轴不得有裂纹，轴颈磨损量不得超过原直径的（），否则应更换。
凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于（）mm，否则应修磨恢复或更换。
发动机曲轴轴颈的圆度、圆柱度误差应不大于（）mm。
当制动轮轴颈磨损量达名义直径的（）、圆度误差超过0.5mm应更换新件。
轴颈圆柱度误差过大,会使轴颈在轴承中引起油膜厚度不均。
高速旋转机械的转子轴颈磨损后，圆柱度误差常出现（）
发动机曲轴各轴颈的圆度和圆柱度误差一般用（）来测量。
气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定（）。
精密磨床砂轮主轴的表面磨损或轴颈有丝纹，其精度超过允许误差时，一般需更换。
发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（）mm时，必须冷压校正或更换。
曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生的圆柱度误差的原因是（），使轴向受力不均匀造成的。 ①连杆部件安装不正； ②连杆或曲轴存在弯曲变形； ③缸套的轴向倾斜； ④力的大小和方向； ⑤润滑； ⑥间隙。
曲轴轴颈轴向不均匀磨损使其产生圆柱度误差，一般主轴颈圆柱度误差较曲柄销颈圆柱度误差（）。
船轴工作轴颈磨损后，经测量表明（）超标准时应予以修复。Ⅰ.圆度；Ⅱ.圆柱度；Ⅲ.椭圆度；Ⅳ.法兰径向跳动；Ⅴ.法兰端面跳动。
高速旋转机械的转子轴颈圆柱度误差，较常出现的是椭圆形。
高速旋转的转子轴颈其圆度和圆柱度误差要求控制在（）mm这内，而轴颈表面粗糙度应控制在（）。
凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度不得大于0.15mm，超限可修磨恢复或更换。（)
当发动机曲轴圆度和圆柱度误差超过0.25mm时，应按规定的修理尺寸进行修磨。此题为判断题(对，错)。
根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》技术要求，凸轮轴轴颈的圆柱度公差为（）mm
凸轮轴轴颈磨损的圆柱度误差大于 0.09mm时，应更换凸轮轴。（)
对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（)
