曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。
自由弯曲终了时，凸、凹模对弯曲件进行了校正。（）
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。
对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该（）。
单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。
曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。
校正和弯曲操作产生的冷作硬化现象，通常采取（）热处理的方法来消除。
曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
用捻打法校正转子弯曲时，是利用人工对转子弯曲的（）侧进行捻打，使该部分金属纤维伸长而将轴校正直的。
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。
发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成。
压缩机曲轴弯曲度较小时，可在磨床上用磨削方法消除，若弯曲度超过（）mm时，需用矫正法矫正。
曲轴弯曲度超过（）毫米时应进行校正。
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（)倍，并保持2～4min。
下列四项中，不能检查出曲轴轴线弯曲情况的方法是（）检查法。
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 雷同413
当测量曲轴弯曲度时,一般要求中型货车应大于（）mm,否则,应予以校正
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）用钻孔去除材料的方法获得
