曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
对曲轴弯曲的校正方法（）
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。
单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。
曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。
曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。
一般来说，当直径大于50mm的轴弯曲时，可采用（）校正。
发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成。
曲轴弯曲度超过（）毫米时应进行校正。
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（)倍，并保持2～4min。
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 雷同413
当测量曲轴弯曲度时,一般要求中型货车应大于（）mm,否则,应予以校正
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）用钻孔去除材料的方法获得
18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
