CRH1A型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。
停放制动采用弹簧机械制动、空气压力缓解的方式。
在制动操作单元内设空气弹簧压力AS1AS2两点，由空气簧切换空电作为电压信号输入给控制装置，据此便可得到与超载空车无关的稳定的制动力。尤其在车辆速度大于5Km/h时，由固定载荷信息可提高制动时的车辆稳定性。
车辆施加停放制动的制动力为（）提供，可由压缩空气（）。
制动器主要由四个部分组成，即产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。其中制动瓦的代号为（）。
车辆停放制动的制动力由压缩空气提供。
弹簧施加的停放制动可使正常载荷的列车停留在多大的坡道上？
采用液压制动系统的车辆，在保持踏板力为700N达到（）min时，踏板不得有缓慢向底板移动现象。
停放制动中（）可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载。
停放制动施加时，车辆可以牵引。
西门子A型电动列车停放制动施加和缓解操作一旦完成，工作电平将通过车钩传输给列车其余车辆，所有车辆将实施停放制动操作动作。（）
机—电式制动器制动闸瓦或衬垫的压力应用有导向的压缩弹簧或重铊施加。（）
列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
换端保持前需确认总风压力大于等于（）bar，施加停放制动车辆不少于6辆，至少有5个以上充电机工作。
网络故障模式下，只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令，制动力为（）
车辆长久停放时的制动力主要由（）提供。
对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。
CRH1最大停放制动力为（）。
当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。
台试检验车辆制动力时发生车辆后移现象,其测出的力为车轮的制动力()此题为判断题(对，错)。
郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。此题为判断题(对，错)。
无法手动缓解停放制动的特殊情况下，故障车辆可以在施加停放制动的情况下被牵引至（）
当总风压力低于4.8bar，停放制动会通过弹簧自动施加。（）
列车应设有停放制动装置，保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸，其制动力应仅通过机械方式产生并传递（）
