配气相位可叙述为从进气门开启到排气门开启时的曲轴转角。（）
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为（）。
柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用（）表示，即为配气相位。
进排气门的间隙（）将使气门提前开启和延迟关闭。
配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
同一气缸的进、排气门同时开启的曲轴转角，称为（）。
发动机工作过程中，进气门的开启时刻是（）。
发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。
进排气门的开启和关闭都是（）。
以曲轴的旋转角度来表示气门开启（）终了的时刻，称为配气相位。
以曲轴的（）来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间称为配气相位。
配气相位是指气门从开始开启到关闭终了时的曲轴转角。（）
何谓内燃机的配气相？其进、排气门提早开启和延迟关闭的意义何在？
用（）来表示柴油机进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。
（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间，称为（ ）。
用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
进、排气门实际开始开启至完全关闭，这段时间内曲轴转角的角度，称为配气相位（）
配气相位是指发动机曲轴的（）表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
内燃机的进、排气阀门的开启和闭合是应用（)凸轮机构。
柴油机各缸进、排气门的开启和关闭决定于进、排气凸轮的控制（）
配气机构的作用是：按照发动机各缸的（）和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。
