风动力角与风舷角比较,下列哪项正确?()
风力系数Ca达极大值时的风舷角为:() Ⅰ、140°~160°Ⅱ、30°~40°Ⅲ、90°
强风中单锚泊船产生的偏荡,锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较,大约下述何时锚链所受张力最大()?
船舶在航行中受强风的作用,在风舷角一定时:()
风力系数Cd值随风舷角θ的增大而().
下列哪些因素能影响风压差的大小()。 Ⅰ.船型;Ⅱ.风速;Ⅲ.风舷角;Ⅳ.吃水;Ⅴ.海流。
计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是:()
以风的影响为主的静水港内,一般情况下()为宜,并保持()风舷角为宜。
某船真航向为000°,海区内北风6级,则风舷角为()。
风舷角在10°-80°之间的风称为()。
风舷角在80°-100°之间的风称为()。
船舶受风时,其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是()。
风舷角在170°-180°之间的风称为()。
船舶受风时,其风动力作用中心随风舷角变化(0°~180°)情况如下:()
当风压差小于10~15时,风压差与风舷角QW()。
风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°~140°之间时,α大体在:()
某船真航向225o,当时海区有西风,则风舷角为()。
风舷角是指风向与()之间的夹角。
船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下:()
风舷角在100°-170°之间的风称为()
风舷角在170°-180°之间的风称为()
风舷角使指风向和船首尾线之间的夹角()
风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°~140°之间时,α大体在()
船舶受风时,其风力作用中心随风舷角变化(0º~180º)情况如下:()