电机车正常运行时，牵引电机处于（）状态；电气制动时处于（）状态。
始发列车首尾检车员对机后第一辆、尾部最后一辆人力制动机各附属配件按技术标准检查完毕，确认闸缸链处于松弛状态后，要上报报值班员“机后第一辆、尾部第一辆手闸松”进行互控。
当采煤机正常牵引时，制动器应处于松闸状态，此时制动电磁阀处于通电状态。（）
常闭式制动器在制动装置静态时处于制动状态。
DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。
自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。
常开式制动器在静态时处于制动状态。
常闭式制动器在制动装置静态时处于（）状态。
检查驻车制动器指示灯点亮状况时，应向上拉动驻车制动器操纵手柄，使棘轮处于（）位置。
车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间。（）
（）列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态，车站应按规定及时对车列或停留的车辆采取防溜措施。
天车用电动机常处于的工作状态有电动状态、再生制动状态、反接制动状态和（）制动状态等。
DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查
一般压力机在不工作时，离合器总是处于脱开状态，而制动器总是处于制动状态之中。
司机接到担当救援任务时，在站内摘开机车前要使列车保持制动状态，并（）本列列尾装置“一对一”关系，车站值班员做好本列（单机除外）车列防溜
I场到达列车，应使车列处于保压制动状态，制动状态由（）负责，助理值班员进行确认，AB段由7号助理值班员负责，CD段由3号助理值班员负责
在技术站到发线上停留的车列、到达和站编始发列车，应使列车处于制动保压状态。停留时间超过（）h或线路坡度超过1.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机，或在下坡道方向一端以铁鞋牢靠固定
常闭式制动器在制动装置静态时处于制动状态。()
（）装设在副风缸的上部，其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态，需要车辆缓解进行调车使用
连挂机车进行制动机试验时，待机车与车列连挂后，在机后一位车辆前端和列车尾部最后一辆车后端（）车体上插设停车信号
在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。此题为判断题(对，错)。
车辆处于缓解状态下，用卷尺测量前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm，不符合时更换制动轴链或制动机拉杆链。
挂有客车的货物列车（车列）需进行解、编、摘挂作业时，如所编挂的客车处于制动状态，采取＜＞进行缓解
下列情况禁止溜放调车:车列中有人力制动机作用不良车辆（使用铁鞋、减速顶、缓行器制动除外）（）
