当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。
单阀实施制动时，单独作用管的压力空气推动（）又继而进入作用勾贝下方。
中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）
109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时，主阀部主勾贝可能出现的情况是（）。
中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。
单阀施行制动时，单独作用管的压力空气推动（）又继而进入作用勾贝下方，
运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。
中继阀主勾贝右侧与（）相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态不稳定。
109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是（）。
中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。
中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力来自于总风管。
自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进入作用勾贝下方。
中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。
中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通
分配阀主勾贝是依据（）间的压力差而动作的。
自阀施行制动时，作用风缸的压力空气推动（）左移而进入作用阀作用勾贝下方。
单阀施行制动时，单独作用管的压力空气推动变向阀右移而进入分配阀勾贝下方。
109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的（)压力空气向制动管充风的气路。
压力开关208膜板上、下分别通哪的压力空气？（）
