CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。
当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，（）可通过（）通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。
SS9型电力机车安装有两架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（）受电弓。
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
脚踏泵用于（）压力失效的情况下启用受电弓。它位于B车2位中间端。
CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。
CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少？
CRH380B型动车组受电弓气囊压力值随列车速度的增加（）。
司机室受电弓控制开关有4个位置，分别为：“（）”、“前”位、“（）”位、“后”位。
CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
客户办理并户时，其受电装置需经供电企业（）后，重新装表计费。
对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。
机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电和登顶作业的调度命令，接收命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新进行车顶绝缘检测若正常，使用（）受电弓维持运行，否则立即请求救援。
进行轮对踏面诊断和受电弓检测时，速度一次匀速通过（特殊情况除外）（）
维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间采用长约0.9m的木制支撑，可以把木制支撑放置在气囊或升弓装置的部件上。（）此题为判断题(对，错)。
特殊常情况下，一台H×D１电力机车可以升两台受电弓（）
2号线受电弓为单臂式气囊受电弓。()此题为判断题(对，错)。
电力机车不得进入无电线路调车作业；如遇特殊情况需进入非电气化区段调车作业时，应采用长杆“钓鱼法”作业（即加挂足够的车辆），并在受电弓与接触网终端留有不少于（）辆车的安全距离
CRH380B（L）受电弓气囊检查（1）检查气囊螺栓防松标记清晰，无错位。（2）气囊橡胶部件无裂纹损伤。（3）用测漏剂检查气囊无漏气（不出现连续不断冒泡情况），如出现需更换。（）
CRH380B（L）受电弓气囊检查（1）检查气囊螺栓防松标记清晰，无错位。（2）气囊橡胶部件无裂纹损伤。（3）用测漏剂检查气囊无漏气（不出现连续不断冒泡情况），如出现跟踪观察。（）
电力机车不得进入无电线路调车作业；如遇特殊情况需进入非电气化区段调车作业时，应采用长杆“钓鱼法”作业（即加挂足够的车辆），并在受电弓与接触网终端留有不少于（）的安全距离
受电弓升弓气囊检查质量要求符合以下规定：①气囊两端共8个螺栓紧固无松动，连接风管无松动、卡箍紧固，风管无裂纹。②气囊表面龟裂形貌状态正常，可见内部帘布层（）
查受电弓各安装紧固螺栓、连接螺栓。重新复扭力后无需打色标（）
380A统型动车组大复位操作：在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，s后重新投入制动手柄（）
